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14万混动“小雅阁”,油耗接近4L,本田这算盘打得是真好

14万混动“小雅阁”,油耗接近4L,本田这算盘打得是真好

在本田ENVIX享域进入到消费市场之后,很多人对这款起步门槛不足10万却全系带T的车型倍感吃惊,9.98-13.68万的区间对比思域的价格便宜了2-3万,这无疑会大大增强本田轿车在市场中的号召力。不过

在本田ENVIX享域进入到消费市场之后,很多人对这款起步门槛不足10万却全系带T的车型倍感吃惊,9.98-13.68万的区间对比思域的价格便宜了2-3万,这无疑会大大增强本田轿车在市场中的号召力。不过,对于享域来说,市场中其实存在一个错误认知,它在生产设计上,与第十代思域并非是同一平台(旧思域平台);而从尺寸规格来看,它也绝不是思域的小弟,所以我们将它称为"老雅阁"更为合适。

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"小雅阁"的外观设计

从设计上来说,本田享域在设计上其实也是更倾向于雅阁,无论是一体化结构中的格栅、大灯,还是分区十分显著的保险杠,享域其实比任何一台本田轿车都更配得上"小雅阁"这个称呼。

而且对比本田雅阁上的条条框框,引擎、轮眉、门板等区域上出现的立体线条,也在同时展示着本田享域身上的运动味道,这会让其比雅阁更容易接近年轻消费群体一些。

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尺寸空间超过A+级

无论是东风,还是广汽,本田在针对自家车型开发时,都秉承MM设计理念,说白了就是座舱空间最大化,飞度显然是将这个理念展示得最为透彻的车型。而在轿车市场当中,在这方面做得最好的并不是B级车雅阁,而且也不是本田思域,而是在本土化战略落地后,进入到国产市场的广汽本田凌派。而基于凌派打造而来的享域,自然也是继承了这个优势。

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当然,享域的大空间属性与飞度、缤智这些小型车,还是有所区别的。

享域与凌派完全共享了同一平台,就连车身尺寸也没有哪怕一毫米的调整,4756/1804/1509mm/2730mm的参数,使得其成为了整个A级轿车市场当中数据最高的车型,甚至于长宽高三项数据比大众速腾这样的A+级轿车还要出挑,即便是对比轴距也仅仅是毫米之差。

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在转变为油电混合动力车型的过程中,本身是基于纯燃油平台开发的享域没能做到尽善尽美,可是在实际的乘坐体验当中,即便是身高为177cm的体验者,也能够在前后排座椅上获得1拳-1拳1指的头部空间,这在一台A级轿车当中本就非常难得。

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与此同时,第二排座椅的腿部空间,在不调整前排座椅的情况下,也达到了2拳3指。尽管后排地板上还是有较为明显的隆起,但伴随着油电混动系统在底盘机械总成当中带来的布局调整,其地板中央隆起不再是燃油版车型的倾斜处置,更常见的平直隆起结构,会更适合后排中央座椅乘客的脚部放置。

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不过,由于电池组的加入,车辆的后备厢基础容积还是受到了一定程度的压缩,430L(燃油版车型为588L)的容积加上无法进行放倒调整的后座,都将会让车辆在面对额外储物需求时变得不那么高效。当然,十分平直的后备厢地板对于空间储物来说也是有好处的,可惜的是,它现在只能够放下1-2个小尺寸拉杆箱。

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混动降低用车成本、配置提高性价比

当然,在本月更新的2020款享域上,最大的卖点仍旧是这套油电混合动力系统。与此前登陆消费市场的本田凌派锐·混动车型完全相同,以109Ps的1.5L自吸四缸发动机为基础,匹配上前置单电机、e-CVT无级变速,组成一套综合输出功率为113kW(154Ps)的油电混动总成。

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这套全新的动力总成不仅在综合输出能力上强于此前的180TURBO,更重要的是,它无论是在输出稳定性,还是在燃油经济性方面都在旧款燃油车的基础上有了长足进步,4.0L/100km的工况油耗虽然会以13.99万的门槛为代价,但却能够大大降低日常驾驶过程中的用车成本。

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此外,外部的LED远近光灯、轮合金轮圈,内部的主动降噪技术、7.0英寸仪表液晶显示器以及自动空调系统,将会进一步增强本田享域锐·混动的市场号召力。

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评在最后

在新能源汽车产品大行其道的当下, 本田作为丰田混动最有力的竞争者,率先进入到了定位更低的入门级市场与特供车内,为家庭消费市场提供新的选择。尽管享域作为一台换新车型,并没能在消费市场中大红大紫,但现在混动型号的加入或将会为之带来新的生机,并成为了东风本田的新增长点。


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