01，中国车市进入“HEV时代”

2020年首月，笼罩在阴霾底下的，不仅有新冠肺炎疫情下的中国，还有中国的新能源车市场——据乘联会统计，今年1月份，国内新能源车批发销量同比下降51.3%。

然而，普通混合动力汽车（HEV）的情况却和惨淡的新能源车市场形成了鲜明对比——1月份，HEV批发销量同比劲增16%。回顾2019年，HEV的同比增速为33%，12月单月批发销量同比增幅更一度高达40%，表现相当亮眼。

2019年，不享受任何国家补贴的HEV，虽然车型数量少得多，但销量规模超过了PHEV，增幅也远超BEV。

HEV在国内明显火起来了！在少数有政策鼓励的城市尤为突出。以广州为例，自去年6月起至2020年12月，广州地区将在原基础上增配5万个节能车指标，算下来即每个月大概增加2700个指标，一举引爆了广州节能车市场，当然，同时被引爆的，还有更加激烈的竞争。

随着市场的日渐火爆，更多的车型参与到节能车市场竞争中来。2018年，在相关名录中，能享受广州地区节能车指标的车型数量只有8款，到了2020年已经增加至15款——几乎增加了一倍！

过去，消费者可选择的混合动力车型不多，市场规模小，竞争也不激烈。但现在不一样了，市场规模、车型数量陡增，意味着节能车市场也开始进入了一个新的竞争阶段，综合产品竞争力比以往任何时候都显得更加重要。

广汽丰田双擎混动在这一轮竞争中的表现显得格外突出。

对混合动力车型而言，广州是“兵家必争之地”，去年在广州，广汽丰田一共售出双擎混动车型17042台，同比增长43%，占广汽丰田当年在广州总销量的45%！也就是说，去年广汽丰田在广州卖出的车里面，有小一半是混动！

仅凭2款车型，广汽丰田2019年HEV销量位列车企第二名，未来随着更多双擎车型加入，销量将更上一层楼。日前刚刚上市的威兰达，预售阶段混动双擎的订单占比高达32%！

广州这样的国家中心城市是有示范效应的，全国范围看，HEV车型虽然还没有广州这样受追捧，但普及的速度也在明显加快。2019年，HEV的同比增速为33%，而大家都知道，2019年乘用车整体销量是同比下跌了7.5%的。从单个车型来看，2019年，雷凌双擎在全国范围内共售出44787台，在雷凌家族总销量中的占比也达到了20%，单月销量占比更曾一度高达30%；今年1月份，雷凌双擎全国销量为4608台，同比增长达22%，增速跑赢大盘。这些数据都意味着，中国车市已经迎来了“HEV时代”。

02，都是混动，新雷凌双擎为何如此“独秀”

44787台是什么概念，它已经超过了很多也算主流的合资品牌车型的总销量——比如马自达阿特兹去年销量是41950台，现代名图是42509台。根据乘联会统计，去年全国HEV的销量是28.5万辆，其中，雷凌双擎一款车就占了近16%。

都是HEV，雷凌双擎的表现为何这么“独秀”呢？因为全新换代雷凌双擎练就了两套丰田“独门心法”——双擎混动和TNGA。

双擎混动的最大卖点——省油，这个地球人都知道。

雷凌双擎有多省油呢？这样一台A级轿车，百公里油耗才4.1升。而且它不“挑食”，92号汽油就行，这意味着它每公里的油费不到3毛钱！省油就是省钱！

这比大多数纯电动车的电费还省——假如你是在公共充电桩充电的话。我曾开一台纯电动车到充电站充电，快充半小时下来续航增加了130公里，花了30块，另加停车费10块，平均一公里成本超过了3毛——还不知道是不是真的能跑130公里。

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